隨著國內限行、限牌城市的增多,以及新能源車價越來越親民,新能源車型的銷量在今年迎來了爆發性增長。根據中汽協數據顯示,今年前7個月,我國新能源汽車產銷分別完成50.4萬輛和49.6萬輛,比上年同期分別增長85%和97.1%,產銷量遠超業內預期。國內的造車新勢力以及傳統車企,在電動車領域不斷推陳出新,聲勢浩大。反觀全球車企老大——豐田汽車,為何卻在中國一直沒有推出純電動車型?

  日本專家久保馨先生

  8月28日,豐田在青島舉辦了一場電動化技術交流會,以“豐田電動化技術”為主題,展示豐田近幾十年在電動化技術上積累的研究成果,並首次在國內展示從第一代到第四代的電動化技術主要零部件實物,同時專程邀請日本的技術人員進行現場解說。

  第一代到第四代的動力控制單元(pCU)

  混合動力的“三大支柱”

  以普銳斯為例,現場展示的是從第1代到現在的第4代的電機、pCU和電池。在開展研發的過程中,豐田設定了可謂通用於任何組件的三大支柱,分別是“小型、輕量化”、“低損失化”和“低成本化”。同時實現這三大支柱極其困難,但豐田認為,通過提高性能並以低價實現,能夠同時滿足顧客和為環保做貢獻,因此豐田在不斷發起挑戰。最終,普銳斯的油耗得到大幅提升。同時,也大幅降低了混合動力系統的成本。

  電池包及電池模塊

  日本專家久保馨先生表示:“為應對環境和能源問題,豐田首先從以往在成本、便利性上表現出色的HEV(混合動力車)開始普及,為環保做貢獻。今後,豐田也將進一步升級研發HEV車型。另一方面,我們需要致力於進一步降低CO2排放,有效利用通過HEV培養的電動化技術,推出EV(純電動車)、FCV(氫燃料電池車)、pHEV(插電混合動力車)。‘電動化’並非目的,而是手段。我們用它來獲得效果,並推動電動化技術研發。”

  電機

  截至今年4月,豐田混合動力車的累計銷量已超過1,200萬輛,HEV減少的CO2排放累計達到9,400萬噸。

  豐田未來的電動化戰略

  第一步,首先從2020年開始正式推廣EV。具體而言,豐田將於2020年首先在中國正式引進自主研發的量產型EV。之後向全球推廣豐田和雷克薩斯兩個品牌的產品。然後,計劃到21世紀20年代前半期在全球推出10多款EV;

  第二步,到2025年前後為銷售的所有車型設定電動化選項。不斷擴大普銳斯、MIRAI這種電動專用車的產品陣容,同時為所有車型設定電動化車型選擇。到2025年前後,只配備傳統發動機的車型將變為零;

  第三步,到2030年,在所有市售豐田車中,電動化車輛將占到50%以上,其中,EV和FCV占到10%以上。換算成銷量,電動化車輛合計達到550萬輛以上,不使用汽油的EV和FCV,將達到100萬輛以上的規模。

  保馨先生表示:“我們希望不拘泥於傳統的領域劃分,而是通過將各種電動化汽車產品的多樣化,推動電動化汽車的普及。”最終,豐田要達成偉大目標——2050年全球新車平均行駛過程中CO2排放量削減90%,並挑戰新車CO2零排放!

  據了解,豐田明年將推出卡羅拉和雷淩的pHEV車型,外插充電式混合動力車采用了豐田的電動化技術,這些技術的可靠性源於豐田在全球100個國家和地區累計銷量達到1200萬輛的HEV。繼卡羅拉、雷淩HEV之後,豐田將推動電動化零部件的國產化,推動電動化技術在中國的紮根。2020年,豐田將在全球率先發售豐田品牌EV,它將以北京車展發布的首款TNGA SUV車型C-HR和IZOA為原型,敬請期待。